物理現象：PET/Al/PE組合膜，在組合路面面層里層成長后表皮大部分頂部產生隧道工程現狀（系統自動切料時有，停止設備運轉人工操作切料換卷則不產生）。

遵循原則闡述：多一層挽回后膠層如果沒有交連干固，粘結力包括是經干澀后粘膠劑層物理化學初粘合力，在其挽回第一層板材時要通過60-80℃的干燥箱及放卷支撐力、干燥箱支撐力的肌肉拉伸，不能固定的膠粘劑層在60-80℃的烤箱力值下初黏性適度下跌，而PET/Al半機器設備PET、Al三層經首要層混合后殘余物好幾個定的抽縮毛孔內應力（殘余物抽縮毛孔利用的寬度決定于于首要層混合時彈力的相識別度），這樣子在然后層混合后也會顯示了邊皺這種這種現象。在混合首要層時比如用料水平度差，一側松、一側緊，則表示彈力的相識別度差，在隨時混合然后層用料時也會會顯示一部分邊皺這種這種現象。

 上面的成功案例這種現象，只出顯在自動式切料換卷時的收卷的表面，是所以切刀下壓及切料時對未仍然固定的PET/Al原料呈現了其他的的伸展力導致的，基礎元素是取決首位層原料的初粘結力太少強。如若是首位層包覆后經凝固后后再包覆其一二層原料，則基礎上行應對上面的物理現象。

 “在ppAl資料首先層后需停車2小時英文大于再復2.層”，包括的是加快獨頂層軟型膠粘劑的粘結力，減少在軟型2.層的熱度及支撐力拉長下會出現邊側地下隧道的問題，只要軟型后能進凝固后室凝固后1半小時這（邊邊對流傳熱快，化學交聯不良反應也快，膠接力會如何快速下降），怎么樣才能產生相當的的效果。

 從粘合劑的優化大朝向是不斷提高粘合劑的初黏力，即整個市場上何謂的鍍鋁常用膠。另大朝向，是修改上膠量，在解決辦法外貌的首要經濟條件經濟條件下，適量少涂膠量，也會優化可以達到物理狀況。更至關重要的還源于挽回表面張力的連接度，禁止放前段挽回中造成層間脫位造成遂道物理狀況。